PILOT MAV

VISUAL APPROACH 와 CONTACT APPROACH는 모두 간소화된 접근을 통해조종사 / 관제사 간의 WORKLOAD 감소 및 TRAFFIC FLOW를 신속하게 할 수 있는 접근 방법이다.하지만 둘은 기본적으로 차이가 있는 접근이다.정리해보면 아래 표와 같다. [ VISUAL APPROACH vs. CONTACT APPROACH ] VISUAL APPRAOCHCONTACT APPROACHFLIGHT RULE IFR( VMC )IFR목적VMC를 유지하며 육안으로 구름, 지형 회피에 대해 책임을 지고 지상참조물을 통해 APPROACH 하는 것표준계기접근절차가 있는 공항에서 이를 대신하여 신속한 접근을 수행하는 것INITIATED BY 조종사의 요청이나 ATC의 지시 조종사 요청 ONLYWX MIN..

저번 글에선 DA / MDA를 다루었는데 높이와 관련된 어려운 개념들이 몇가지 떠올라 추가적으로 써봄 우선 AH ( ALERT HEIGHT ) 는 학생 조종사라면 많이 들어보지 못한 개념일 것이다. [ ALERT HEIGHT ] : 항공기의 특성과 작동되어지는 착륙장치의 상실을 기준으로 설정된 특별한 고도 -> FAIL OPERATIONAL CAT - Ⅲ 운항 시 적용되는 개념으로 활주로 접지구역 상공 60 M ( 200 FT ) 또는 그 이하의 고도에 설정됨 -> 중복으로 운용되는 항공기 장비 또는 해당 지상 장비 중 어느 하나가 고장날 경우 이 고도 이상에서는 CAT - Ⅲ 접근을 중단하고 실패 접근을 실시해야 하고, 이 고도 이하에서는 항공기 또는 관련 CAT - Ⅲ 장치의 결함이 중대한 상황이 아..

- DA ( DECISION ALTITUDE ) : 결심고도, 정밀계기접근 중 육안으로 참조물을 계속하여 식별하지 못하는 경우에 실패 접근을 시작하여야 하는 특정 고도 - MDA ( MINIMUM DESCENT ALTITUDE ) : 최저 강하 고도, 시각 참조물 없이 강하할 수 없는 비정밀 및 선회 접근 시 적용되는 해수면으로부터의 특정 고도 # 기본적으로 ALTITUDE는 고도를 뜻하고 HEIGHT는 높이를 뜻한다. 고도는 평균 해면을 기준으로 하는것이지만, 높이는 어디를 기준으로 하느냐에 따라 달라질 수 있다. 여기서 헷갈리는 부분이 ICAO 와 FAA 가 서로 MDH를 정하는 기준이 다르다. 1) FAA : DH / MDH 모두 HAT 기준 2) ICAO : DH는 HAT 기준, MDH 는 HAA..

- EDTO ( EXTENDED DIVERSION TIME OPERATION ) : 쌍발 이상의 터빈엔진 비행기 운항 시, 항로상 교체공항까지의 회항시간이 운영국가가 수립한 기준시간 ( THRESHOLD TIME )보다 긴 경우에 적용하는 비행기 운항 - THRESHOLD TIME : 항로상 교체공항까지의 거리를 운영국가가 설정한 시간으로 표시된 거리를 말하며, 이 시간을 벗어나 운항하고자 하는 경우 운영국가로 부터의 EDTO 승인을 받아야 한다. => 이것이 우리가 항로상 교체공항 2 ENG 1시간, 3 ENG 이상 3시간으로 외웠던 것 => 위 시간 내에서만 운항 할 시 NON-EDTO 운항 => 이 시간을 초과하면 반드시 EDTO 승인을 받고 운항해야함, 아니면 운항 불가능 ( 단, 3 ENG 이상..