RCAM / SNOWTAM / FICON NOTAM

[ RCAM ( RUNWAY CONDITION ASSESSMENT MATRIX ) ] : 관찰된 활주로 표면상태와 조종사로부터 보고받은 활주로 제동상태 등 관련 절차를 활용한 활주로 상태부호 ( RWYCC ) 의 평가 모형

 

# 이전에 RWYCC를 마찰계수로 외울때가 있었다.. ( 라때는...) 근데 이 마찰계수를 활용한 방법이 과학적으로 정확하지 않다는 연구결과가 나온 이후, 2021년부로 NEW GRF RWYCC를 적용하기 시작하였다.

과거 GRF RWYCC

개정된 RWYCC

# 보다시피 마찰계수가 없어지고 다양한 요소들을 평가하는 새로운 GRF가 만들어져서 적용되고 있다. 

 

[ RUNWAY SURFACE CONDITION ]

- RUNWAY SURFACE CONDITION 이란 RWYCC를 결정하는 기준이다. 크게 4가지로 나눠지며 활주로 표면의 25% 를 초과하는 표면이 해당 상태일 때만 기준으로 사용할 수 있다.

 

1) DRY RWY : 활주로 표면상 습기가 없고 오염되지 않은 상태

2) WET RWY : DAMP ( 경미하게 젖어 활주로 표면이 반사되는 상태 ) 를 포함하여 활주로 표면이 3mm 이하의 물 등으로 덮여있는 상태

3) SLIPPERY WET RWY : 활주로 표면의 마찰특성이 저하되어 WET 보다 미끄러운 상태 ( FAA에서는 SLIPPERY WHEN WET 이라고 한다...ㅡㅡ )

4) CONTAMINATED RWY :  활주로 표면의 구역이 한 개 이상의 오염물질로 덮힌 상태 

 

#  그럼 오염물질은 뭐가 있을까 ?

1) COMPACTED SNOW : 항공기가 지나가도 타이어 자국이 확연히 남지 않을정도로 다져진 눈

2) DRY SNOW : 눈덩이가 쉽게 만들어지지 않는 눈

3) WET SNOW : 수분을 포함하여  쉽게 다져져 눈덩이를 만들기 쉬운 눈

4) FROST : 대기 중의 수증기가 영하인 지상의 물체나 표면에 닿아 부옇게 빙정으로 형성된 것

5) ICE : 물이 얼거나 다져진 눈이 얼음의 형태로 변한 것

6) SLUSH : 물을 머금고 있어 힘차게 밟았을 때 튀는 눈

7) WET ICE : 물기가 있는 얼음이나 녹고 있는 얼음

8) STANDING WATER : .깊이 3mm를 초과하는 물

 

[ NEW GRF RCR / SNOWTAM ]

- 이러한 RWYCC를 이용하여 RCR 또는 SNOWTAM을 발간하게 되는데 한번 예시를 살펴보자

SNOWTAM 예시

확실히 이전 SNOWTAM 보다는 해석하기도 쉬워짐

SNOWTAM은 크게 APC ( AIRCRAFT PERFORMANCE CALCULATION ) SECTION과 SA ( SITUATIONAL AWARENESS ) SECTION 두가지로 나뉜다.

RWY 09L SNOW BANK....... 여기서 부터가 SA SECTION !

그 밖에 SA SECTION에 나올 수 있는 정보들은 아래에 적어놨으니 참고만 하면 될 듯.

 

-Reduced runway length: Contaminant로 인하여 줄어든 사용 가능 활주로 길이

-Drifting snow on the runway: 측풍 상태에서 눈발리 옆으로 날리면서 “Moving Runway” 착시 현상

-Loose sand on the runway: 제설 모래 엔진 흡입 가능성 예측, Reverser 사용 제한에 따른 성능 산출

-Chemical treatment on the runway: 활주로 잔류 화학 물질

-Snowbanks on the runway, Snowbanks adjacent to the runway: 활주로 및 유도로 Snowbanks로 인한 엔진 눈 흡입 유의 --Taxiway conditions

-Apron conditions

-State approved and published use of measured friction coefficient

-Plain language remarks: 기타 유의할 만한 정보

 

그럼 이제 APC SECTION 첫줄부터 한번 해석해보자

02170055 09L 5/5/5 100/100/100 NR/NR/03 WET/WET/WET SNOW

 

02170055 : 2월 17일 00시 55분 ZULU 에 측정하였음 ( 위에 02170225 는 SNOWTAM 발효시간 !! ) 

09L : RWY 09L

5/5/5 : 활주로를 시단으로부터 3등분을 한 구역내의 RWY CC, 즉 시단 ~ 1/3지점 RWYCC 5, 1/3 ~ 2/3 지점 RWYCC 5, 2/3 ~ 말단 RWYCC 5

100/100/100 :  각 구역의 전체 표면중 100% 를 덮고 있음

NR/NR/03 : 각 구역의 오염물질의 깊이 ( mm 단위 ) ( NR : NOT REPORTED )

WET/WET/WET SNOW : 각 구역의 활주로 표면 상태

 

# 아 그리고 설빙고시보 유효기간과 관련되어 헷갈려 하는 사람들이 있는데, 기존에 최대 유효기간은 24시간 이었다.

하지만 현재는 최대 유효기간 8시간, 그리고 새로운 활주로 상태 보고가 접수된 경우에 신규 설빙고시보를 발간해야 하는것으로 개정되었다. (  2020년 11월 5일 부로, 항공정보 및 항공지도 등에 관한 업무기준 별표 4 참고 )

헷갈리지 말 것.

 

[ FICON NOTAM ] 

진짜 올해 처음 들어봤다.. 아직 공부가 미숙하다.. 더 해야겠다..

FIELD CONDITION NOTAM으로 FAA에서 발간하는것으로 활주로 상태 보고를 좀 더 자세히 세분화하여 나타내주는 NOTAM 인데 예시는 아래를 참고하자

# AIM에 따르면 RCR RWYCC는 1 ( POOR ) 부터 6 ( DRY ) 까지라고 한다. 

그럼 0은 ???

RWYCC 0은 BRAKING ACTION NIL을 기술할 때 사용되고 FICON NOTAM에는 사용하는것이 금지되어 있다고 NOTE에 나와 있다. 

SNOWTAM에는 0 ~ 6 까지의 RWYCC를 사용할 수 있다. 근데 RCR이나 FICON 에는 또 0을 안쓰나보다.. 이거 잘 아는사람 있으면 댓글좀 ㅎ

 

# 가끔 " BRAKING ACTION ADVISORIES ARE IN EFFECT " 라고 ATIS에서 들은적이 있는데 이땐 

1) MEDIUM 이하의 BRAKING ACTION REPORT

2) 활주로 상태가 급격하게 안 좋아질 때

사용한다고 한다. 깨알 상식.

 

Ref. chrome-extension://efaidnbmnnnibpcajpcglclefindmkaj/https://www.icao.int/WACAF/Documents/Meetings/2019/ICAO-ACI-Implemnetation%20runways/7.%20GhanaICAOAccraRCAM%20SeminarOct2019Operations.pdf

ICAO DOC 10066

국가항공안전회람

AIM

공항안전운영기준