PILOT MAV

[ RVSM ] : 수직분리축소공역으로 인천 FIR 내 항공로 ( ATS ROUTE ) 중 고도 29000피트 이상 41000피트 이하의 공역 * ATS ROUTE ? airway, advisory route, controlled or uncontrolled route, arrival or departure route 등을 의미함 그렇다면 RVSM의 장점은 무엇일까 ?1) NON-RVSM 공역에 비해 6개의 추가고도가 생성되어 공역 수용능력 증대2) 효율적인 공역 활용 가능3) 경제적인 고도 배정으로 항공기 연료 절감 단, 모든 항공기가 RVSM을 사용할 수 있는것은 아니다. [ RVSM 공역의 운항을 위한 요건 ]RVSM 공역에서 운항하고자하는 운항증명소지자 등은 다음과 같은 장비를 장착 및 정상 작동..

항공기에서 발생하는 WAKE TURBULENCE 간격분리를 위해 각 국가에서는 WAKE TURBULENCE CATEGORY를 설정하고 있다.각 국가라고 한 이유는 ICAO와 FAA가 이 WAKE TURBULENCE CATEGORY 기준이 다르고심지어 ICAO 내에서도 국가별로 기준치를 다르게 설정할 수 있다. ( 이건 몰랐네 )공통점은 모두 MAXIMUM CERTIFICATED TAKE-OFF WEIGHT ( MTOW ) 기준으로 설정한다는 점! 그럼 우선 FAA & ICAO WAKE TURBULENCE CAT을 알아보자. [  WAKE TURBULENCE CATEGORY ] 위 그림에는 없지만 ICAO WTC에도 SUPER는 있다. 이처럼  FAA 와 ICAO의 기준 수치와 용어가 조금씩 다르다는 차이..

기존에 세스나를 탈때는 SERVICE CEILING, ABSOLUTE CEILING 같은 용어들에만 익숙했었다.그런데 고성능 항공기들을 공부하다보면 MAX OPERATING ALTITUDE 같은 용어가 나오기 시작한다.비슷하긴 하지만 알고보면 다른 개념이다. 우선 SERVICE CEILING 과 ABSOLUTE CEILING 부터 다시 정리해보자. 기존에 SERVICE CEILING을 생각할 땐 단순히 MAX POWER로 100FPM의 상승률을 유지시키는 고도라고 외웠었다. 이제부턴 조금 더 자세히 알아보자. [ SERVICE CEILING ] 1) CLEAN CONFIGURATION2) BEST RATE OF CLIMB3) ALL ENGINE OPERATIVE4) MAXIMUM CONTINUOUS PO..

저번글에 이어서 이번엔 COST INDEX에 대해 알아보겠음 [ COST INDEX ] : COST OF FUEL / COST OF TIME 로 단위 시간당 필요한 단위 연료를 나타냄CI 라고 축약하기도 한다. COST INDEX가 100 이라고 했을땐 어떻게 될까 ?연료를 최대한 많이 쓰고 시간 비용을 줄인거니까 연료는 많이 쓰겠지만 목적지에 도달하는 시간은 빨라질 것이다.반대로 COST INDEX가 0 이라면 ?연료를 최대한 적게 쓰고 시간비용을 늘린거니까 연료는 적게 쓰겠지만 목적지에 도달하는 시간은 느려질 것이다.이렇게까지 설명하는 이유는 FUEL COST / TIME COST 인것을 헷갈리지 말라고 !  CRUISE SPEED의 종류에는 크게 4가지가 있다.1) MRC ( MAX RANGE CR..

항공기의 순항성능을 따지는 척도는 비행을 얼마나 길게 할 수 있는지 or 비행을 얼마나 멀리 갈 수 있는지로 생각해 볼 수 있다.이를 정확히 표현하면  MAX RANGE 와 MAX ENDURANCE로 나눌수 있다. 우선 MAX ENDURANCE 에 대해 알아보자. [ ENDURANCE ] : 비행을 지속할 수 있는 시간→ SPECIFIC ENDURANCE : 단위 연료 무게당 비행할 수 있는 시간 = FLIGHT HOUR / LBS ( FUEL ) 로 나타낼 수 있다. 이를 각각 FLIGHT HOUR로 나눠주면→ 1 / FUEL FLOW 로 정리할 수 있다. 즉, FUEL FLOW가 최소일 때 SPECIFIC ENDURANCE는 최대가 되고 이때를 MAX ENDURANCE 로 정의할 수 있다.그럼 FUE..

일단 항공기에 탑재되는 연료의 종류가 크게 어떻게 나뉘는지 알아야 한다.TOTAL IN TANKRAMP OUT FUELTAXI FUELPLANNED T/O FUELMIN T/O FUEL(REQ T/O FUEL)TRIP FUELDESTINATION ALT FUELFINAL RESERVE FUELADDITIONAL FUELCONTINGENCY FUELDISCRETIONARY FUELCCFTANKERING FUELUNUSABLE FUEL 표로 정리하면 위와 같다.우리가 흔히 말하는 법정연료는 MINIMUM TAKEOFF FUEL + TAXI FUEL이다.   [ 법정 연료 ] 1) TAXI FUEL : 이륙전에 소모될 것으로 예측되는 연료로 PUSH BACK ~ TAKEOFF 전까지 사용되는 ENG 시동 및 ..

[ RCAM ( RUNWAY CONDITION ASSESSMENT MATRIX ) ] : 관찰된 활주로 표면상태와 조종사로부터 보고받은 활주로 제동상태 등 관련 절차를 활용한 활주로 상태부호 ( RWYCC ) 의 평가 모형 # 이전에 RWYCC를 마찰계수로 외울때가 있었다.. ( 라때는...) 근데 이 마찰계수를 활용한 방법이 과학적으로 정확하지 않다는 연구결과가 나온 이후, 2021년부로 NEW GRF RWYCC를 적용하기 시작하였다.# 보다시피 마찰계수가 없어지고 다양한 요소들을 평가하는 새로운 GRF가 만들어져서 적용되고 있다.  [ RUNWAY SURFACE CONDITION ]- RUNWAY SURFACE CONDITION 이란 RWYCC를 결정하는 기준이다. 크게 4가지로 나눠지며 활주로 표면..

저번 글에선 DA / MDA를 다루었는데 높이와 관련된 어려운 개념들이 몇가지 떠올라 추가적으로 써봄 우선 AH ( ALERT HEIGHT ) 는 학생 조종사라면 많이 들어보지 못한 개념일 것이다. [ ALERT HEIGHT ] : 항공기의 특성과 작동되어지는 착륙장치의 상실을 기준으로 설정된 특별한 고도 -> FAIL OPERATIONAL CAT - Ⅲ 운항 시 적용되는 개념으로 활주로 접지구역 상공 60 M ( 200 FT ) 또는 그 이하의 고도에 설정됨 -> 중복으로 운용되는 항공기 장비 또는 해당 지상 장비 중 어느 하나가 고장날 경우 이 고도 이상에서는 CAT - Ⅲ 접근을 중단하고 실패 접근을 실시해야 하고, 이 고도 이하에서는 항공기 또는 관련 CAT - Ⅲ 장치의 결함이 중대한 상황이 아..

- DA ( DECISION ALTITUDE ) : 결심고도, 정밀계기접근 중 육안으로 참조물을 계속하여 식별하지 못하는 경우에 실패 접근을 시작하여야 하는 특정 고도 - MDA ( MINIMUM DESCENT ALTITUDE ) : 최저 강하 고도, 시각 참조물 없이 강하할 수 없는 비정밀 및 선회 접근 시 적용되는 해수면으로부터의 특정 고도 # 기본적으로 ALTITUDE는 고도를 뜻하고 HEIGHT는 높이를 뜻한다. 고도는 평균 해면을 기준으로 하는것이지만, 높이는 어디를 기준으로 하느냐에 따라 달라질 수 있다. 여기서 헷갈리는 부분이 ICAO 와 FAA 가 서로 MDH를 정하는 기준이 다르다. 1) FAA : DH / MDH 모두 HAT 기준 2) ICAO : DH는 HAT 기준, MDH 는 HAA..

- EDTO ( EXTENDED DIVERSION TIME OPERATION ) : 쌍발 이상의 터빈엔진 비행기 운항 시, 항로상 교체공항까지의 회항시간이 운영국가가 수립한 기준시간 ( THRESHOLD TIME )보다 긴 경우에 적용하는 비행기 운항 - THRESHOLD TIME : 항로상 교체공항까지의 거리를 운영국가가 설정한 시간으로 표시된 거리를 말하며, 이 시간을 벗어나 운항하고자 하는 경우 운영국가로 부터의 EDTO 승인을 받아야 한다. => 이것이 우리가 항로상 교체공항 2 ENG 1시간, 3 ENG 이상 3시간으로 외웠던 것 => 위 시간 내에서만 운항 할 시 NON-EDTO 운항 => 이 시간을 초과하면 반드시 EDTO 승인을 받고 운항해야함, 아니면 운항 불가능 ( 단, 3 ENG 이상..